КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

- (в международном праве) - искусственные водные пути,соединяющие морские пространства и используемые для международногосудоходства (напр., Кильский канал, Панамский канал, Суэцкий канал). Режимплавания через каналы международные регулируется международнымиконвенциями.

Смотреть больше слов в «Большом энциклопедическом словаре»

КАНАЛЬНЫЙ РЕАКТОР →← КАНАЛИРОВАНИЕ ЧАСТИЦ

Смотреть что такое КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ в других словарях:

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

        в международном праве, искусственные водные пути, соединяющие морские пространства и используемые для международного судоходства. К. м., сокращ... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

-В международном позитивном праве не содержится постановлений, которые определяли бы правовой режим для международных каналов вообще. В равной степени ... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

В международном позитивном праве не содержится постановлений, которые определяли бы правовой режим для международных каналов вообще. В равной степени и критерии, в силу которых каналы признаются международными, не упоминаются в международных актах. Юридическая литература отличает международные каналы от проливов, причем рядом исследователей подчеркивается, что прорытие канала на территории какого-либо государства и создание искусственных сооружений не могут отразиться на суверенитете этого государства в отношении территории, отведенной под устройство канала. Имеется, однако, и другая точка зрения, которая из одного лишь факта соединения посредством канала двух открытых морей делает вывод о том, что и сам канал приобретает свойства открытого моря. Международно-правовой режим важнейших для международного торгового мореплавания каналов - Суэцкого, Панамского и Кильского - получил особую регламентацию, установленную в относящихся к каждому из этих каналов в отдельности международных актах. Суэцкий канал. - В 1854 бывший французский консул в Александрии Лессепс получил от паши (правителя) Египта фирман, предоставлявший Лессепсу исключительное право организовать общество для сооружения и эксплуатации канала. Согласно этому фирману и последовавшему за ним фирману 1856, устанавливавшему права и обязанности общества, канал в качестве нейтрального пути следования судов должен был быть открыт для всех торговых судов на совершенно одинаковых основаниях. Фирманы, полученные Лессепсом, подлежали утверждению турецким султаном, которому в связи с этим пришлось испытать дипломатическое давление со стороны двух боровшихся между собой держав: Франции, добивавшейся утверждения концессии Лессепса, и Англии, стремившейся к ее отмене. В конечном итоге лишь в 1866 Исмаилу паше (см.) удалось получить от султана утверждение, с некоторыми изменениями, фирманов 1854 и 1856. В соответствии с этим 22. II 1866 был заключен новый концессионный договор между правительством Египта и Лессепсом, а 19. III 1866 данный договор был санкционирован Турцией. Договор 1866 воспроизводил положение о том, что канал является частью территории Египта, и устанавливал свободу прохода через канал всех судов без какого-либо различия, т. е. и судов военных. Срок концессии был определен в 99 лет, считая, согласно постановлениям фирмана 1854, с момента открытия канала. Утверждение концессии Турцией дало возможность форсировать работы по сооружению канала, 17. XI 1869 последовало его открытие. Однако англо-французские споры в вопросе о Суэцком канале продолжались. В целях ослабления французского влияния английское правительство было готово подчинить Суэцкий канал международному контролю; с другой стороны, оно сделало не увенчавшуюся успехом конфиденциальную попытку приобрести французские акции в Обществе Суэцкого канала. Но в 1875 английскому премьер-министру Дизраэли удалось приобрести из общего числа 400 тыс. акций Общества Суэцкого канала 177 642 акции, принадлежавшие египетскому хедиву. Дальнейшее укрепление английских позиций в Обществе Суэцкого канала последовало в результате заключения в 1883 соглашения между обществом и английскими судовладельцами, по которому были произведены расширение канала, снижение тарифов, увеличение числа английских представителей в органах управления делами общества и т. д. Вместе с тем вопросы Суэцкого канала стали предметом занятий международных конференций. По инициативе Турции на разрешение международной конференции с участием России, Великобритании, Франции, Бельгии, Голландии, Греции, Турции, Испании, Швеции, Норвегии, Италии, Австро-Венгрии и Германии был передан спор о методах измерения вместимости судов в целях взимания сборов при прохождения судов через Суэцкий канал. Рекомендации этой конференции, собравшейся в Константинополе в 1873, сохранили свое значение и по настоящее время. В конце того же 1873 указанными выше государствами была опубликована совместная декларация, подтверждавшая, что Суэцкий канал является открытым для военных судов, равно как и для судов, перевозящих войска. По существу это означало, что Суэцкий канал утрачивал характер постоянного нейтралитета, и во время русско-турецкой войны 1877-78 возникло опасение, что военные действия могут распространиться на Суэцкий канал. Однако правительство России 30. V 1877 в ответ на обращение правительства Великобритании заявило, что оно не будет блокировать канал или чем-либо угрожать его судоходству. В 1882 на конференции шести держав - России, Великобритании, Франции, Австро-Венгрии, Италии и Германии (с последующим привлечением Турции), собравшейся в Константинополе в связи с египетским кризисом 1881-82 (см.), была принята резолюция о целесообразности организации международного контроля в отношении Суэцкого канала. Однако оккупация Египта Англией лишила принятую резолюцию практических последствий. Спустя год Англия обратилась к участникам конференции 1882 с предложением созыва новой конференции в целях принятия соответствующего акта на основе разработанных Англией принципов. Это обращение не встретило поддержки других стран, и конференция не была созвана. В начале 1885 вопрос о регламентировании режима судоходства по Суэцкому каналу был возбужден Францией в связи с предложением Англии созвать международную конференцию по вопросу о реорганизации финансов Египта; на состоявшейся конференции была выделена комиссия в составе представителей России, Великобритании, Франции, Голландии, Испании, Турции, Австро-Венгрии, Италии и Германии для установления регламента судоходства по Суэцкому каналу. Эта комиссия начала свою работу 30. III 1885, но лишь 29. X 1888 (после заключения в 1887 англо-турецкого соглашения, в котором была предусмотрена свобода судоходства по Суэцкому каналу) государства, имевшие своих представителей в составе комиссии, подписали в Константинополе конвенцию относительно обеспечения свободного плавания по Суэцкому каналу. Согласно конвенции 1888 Суэцкий канал должен был всегда оставаться свободным и открытым как в мирное, так и в военное время для всех торговых и военных судов без различия флага. В соответствии с этим договаривающиеся государства обязались не допускать никаких нарушений свободного использования канала как в мирное время, так и во время войны. Блокада канала признавалась недопустимой. В военное время свободный проход через канал должен был предоставляться даже военным судам воюющих государств; однако в канале, в его выходных портах и в водах, прилегающих к этим портам на протяжении 3 миль, воспрещались военные действия, могущие создать затруднения для свободного судоходства в канале. В отношении свободного использования канала договаривающимися государствами должен был применяться принцип равенства, и ни одно из них в могущих быть впоследствии заключенных в отношении канала соглашениях не должно было стремиться к получению каких-либо преимуществ или выгод - ни территориальных, ни торговых. Конвенция не создала постоянно действующего международного органа, но она предусмотрела, что наблюдение за выполнением ее постановлений возлагается на представителей подписавших конвенцию государств в Египте. Со стороны представителей Великобритании при подписании конвенции 1888 была сделана оговорка, сохранявшая за Великобританией свободу действий на время оккупации Египта британскими войсками. Согласно англо-французской декларации относительно Египта, подписанной 8. IV 1904, Англия заявила об отмене оговорки, сделанной ею к конвенции 1888, признав для себя обязательность Константинопольской конвенции, касающейся свободы прохода по Суэцкому каналу. Во время русско-японской войны положение военных судов воюющих государств было уточнено двумя нотами египетского правительства от 10 и 12. II 1904. После окончания первой мировой войны, во время которой Суэцкий канал был объектом нападения со стороны вооруженных германо-турецких сил, права, принадлежавшие по конвенции 1888 Турции, перешли согласно постановлениям мирных договоров к Египту, причем Севрский, а затем и Лозаннский мирные договоры предусмотрели возобновление действий упомянутой конвенции во взаимоотношениях между Турцией и государствами, являвшимися участниками указанных мирных договоров. В англо-египетских переговорах, предшествовавших декларации от 28. II 1922 о самостоятельности Египта, возбуждался вопрос о продлении срока действия концессии, предоставленной Обществу Суэцкого канала, еще на сорок лет. Однако соглашения по этому вопросу достигнуто не было. По англо-египетскому договору 1936 (см.) охрана канала возложена на Англию с предоставлением ей права держать в его зоне войска и самолеты. Панамский канал. - По соглашению, заключенному в 1846 между США и Новой Гренадой (ставшей впоследствии республикой Колумбия), США было предоставлено право свободного транзита через Панамский перешеек по всем путям сообщения, существующим или могущим быть сооруженными в будущем, взамен чего США гарантировали нейтралитет перешейка (см. Американо-колумбийские договоры). В 1849 представитель США в Гватемале без соответствующих полномочий своего правительства заключил с правительством Никарагуа конвенцию, согласно которой США получили исключительное право на сооружение транспортного пути между Караибским морем и Тихим океаном. На протяжении этого пути США могли возводить укрепления и содержать войска, а в случае участия США в войне закрыть канал для неприятельских военных и торговых судов. Однако США воздержались от ратификации этой конвенции, опасаясь, что она может вызвать осложнения в отношениях с Великобританией, также стремившейся к сооружению под своим контролем канала в Никарагуа и принимавшей меры к тому, чтобы овладеть портами, которые должны были бы служить конечными пунктами канала при его сооружении. В связи с этим содержание конвенции было изменено, и новая конвенция предусматривала для США лишь право свободного прохода через имеющий быть сооруженным канал, с обязательством США гарантировать нейтралитет канала и защиту суверенитета Никарагуа в отношении прилегающих к каналу территорий, а равно и портов, которые будут служить его конечными пунктами. Конвенция содержала также оговорку о том, что те же права должны быть предоставлены и другим странам, поскольку они заключили бы аналогичные соглашения с Никарагуа. Но и эта конвенция не была ратифицирована США. В целях устранения продолжавшего нарастать обострения взаимоотношений между США и Великобританией в 1850 по инициативе США был заключен т. н. Клейтон-Бульвера договор (см.). Этот договор должен был определить международно-правовой режим будущего канала. Он обязывал каждое из договаривающихся государств не подчинять канал своему исключительному контролю. Условия пользования каналом должны были быть одинаковыми как для граждан США и Великобритании, так и для граждан других государств, принявших на себя аналогичные с ними обязательства. В соответствии с договором Клейтон-Бульвера США в 1867 заключили с Никарагуа соглашение, в силу которого получили право свободного транзита с обязательством защиты нейтралитета канала и суверенитета Никарагуа. Тождественное по содержанию условие было еще в 1860 включено в торговое соглашение между Никарагуа и Великобританией. С другой стороны, положения, содержащиеся в договоре Клейтон - Бульвера, были воспроизведены в соглашениях, заключенных с Никарагуа Испанией в 1850, Францией в 1859 и Италией в 1868. В дальнейшем, однако, дипломатическая активность США обратилась в сторону Панамского варианта сооружения канала. В 1869 и 1870 США в дополнение к соглашению 1846 предприняли попытки заключить соглашение с Колумбией, причем отличительная особенность проекта соглашения 1870 заключалась в том, что канал должен был оставаться постоянно открытым для военных судов лишь США и Колумбии, а военные суда государств, находящихся с ними в войне, не должны были допускаться в канал. В 1878 правительство Колумбии предоставило концессию на сооружение Панамского канала организованному во Франции обществу, во главе которого находился Лессепс, осуществивший сооружение Суэцкого канала. В законе о предоставлении концессии декларировался нейтралитет канала, свободный проход торговых судов всех флагов даже во время войны, свободный проход военных судов США и Колумбии во всякое время, с закрытием, однако, канала для военных судов других государств на время войны, если только право прохода военных судов соответствующего государства во время войны не будет предусмотрено соглашением такого государства с Колумбией. Учитывая, что США в связи с этим могут столкнуться на Панамском канале с влиянием неамериканских государств, государственный департамент США в 1881 поручил своим послам в Лондоне, Париже, Берлине и Вене заявить соответствующим правительствам, что нейтралитет Панамского канала гарантирован США и что попытка установления дополнительной гарантии такого нейтралитета путем соглашения европейских государств между собой будет рассматриваться США как недружелюбная в отношении их акция. Последствием этого дипломатического выступления США явилось напоминание со стороны Великобритании о постановлениях договора Клейтон - Бульвера 1850. Начавшаяся затем дипломатическая переписка продолжалась до 1883, но не привела ни к каким результатам. К вопросу об упомянутом договоре США вернулись вновь в 1899, после успешного окончания войны с Испанией, во время которой в США еще более укрепилось мнение о том, что сооруженный канал должен находиться под исключительным контролем США. Первоначальное англо-американское соглашение, заключенное в 1900 и содержавшее в себе ссылку - в качестве базы - на положения конвенции 1888 относительно Суэцкого канала, не получило одобрения сената США, и в связи с этим в 1901 был заключен Гей- Паунсфота договор (см.), одобренный как США, так и Великобританией. В силу этого договора был отменен договор Клейтон-Бульвера и признаны права США на сооружение канала, его управление, эксплуатацию и обеспечение безопасности на всем его протяжении; с другой стороны, в соглашении было оговорено, что канал должен быть открытым для торговых и военных судов всех флагов, без указания, однако, на то, что обязательство держать канал открытым охватывает собой как мирное, так и военное время. Еще задолго до заключения вышеупомянутого соглашения, а именно в 1888, произошло банкротство французского общества Панамского канала. Новое общество, взявшее на себя продолжение работ по строительству канала, вступило в переговоры с США относительно передачи своей концессии и произведенного строительства, и в 1902 последовало заключение соответствующего соглашения, предусматривавшего уплату США обществу 40 млн. долл. Вслед за этим США оставалось урегулировать свои взаимоотношения с Колумбией, однако последняя в августе 1903 отказалась ратифицировать соглашение, подписанное ее представителями с представителями США в начале того же года (см. ). Следствием этого отказа явилась т. н. "Панамская революция", в результате которой Панама при прямой поддержке США отделилась от Колумбии и провозгласила себя самостоятельной республикой, незамедлительно получившей признание со стороны США (см. Бюно-Варилья). 18. XI 1903 последовало заключение Гей - Бюно-Варильи договора (см.) между США и Панамской республикой, в силу которого последняя уступила США на вечные времена право сооружения и эксплуатации канала. Далее, для защиты канала США получили право применять свои вооруженные силы, а также возводить оборонительные укрепления. Возможность беспрепятственного использования Панамского канала для судоходства дружественных стран была вновь подтверждена президентом США в 1904; 24. VIII 1912 был издан закон об открытии и эксплуатации канала и об управлении зоной канала, а 9. VII 1914 были изданы - в развитие закона 1912-правила о судоходстве по каналу и при подходах к нему. Самое же открытие канала состоялось 16. VIII 1914. Границы зоны канала подверглись уточнению по соглашению между США и Панамой от 2. IX 1914. Во время первой мировой войны, до вступления в нее США, в силу прокламации, изданной США 13. XI 1914, допускался беспрепятственный проход через канал торговых и военных судов воюющих государств; после же вступления США в войну на основании прокламации от 23. V 1917 неприятельские торговые и военные суда были лишены права пользоваться каналом. Обеспечение безопасности Панамского канала было предусмотрено, далее, в договоре о дружбе и сотрудничестве, заключенном между США и Панамой в 1936, и в нотах, к нему приложенных. Начало второй мировой войны вызвало прокламацию от 5. IX 1939 относительно соблюдения нейтралитета в зоне Панамского канала и ряд постановлений (от 5. IX 1939, от 25. III 1940 и от 9. VII 1940), с этим связанных. В отношении прохода через канал судов, захваченных в качестве приза, заслуживает быть отмеченным проход через канал в конце 1939 германского судна "Дюссельдорф", имевшего на борту британскую призовую команду. Проход этого судна был осложнен тем, что со стороны немцев была сделана попытка высадить в зоне Панамского канала находившегося на судне морского агента под предлогом его болезни. Однако после установления в госпитале на территории Панамы симуляции болезни мнимый больной был передан, несмотря на протесты Германии, британскому вице-консулу и доставлен в Бермуду на канадском эсминце. Кильский канал - сооружен Германией на территории Шлезвиг-Голштинии, отторгнутой от Дании в 1864; соединил Балтийское море с Северным; открыт для судоходства в 1895. Сооружение канала преследовало военно-стратегическую цель: предоставить Германии возможность скрыто осуществлять быстрое передвижение своего военного флота из Балтийского моря в Северное и обратно. Для торгового мореплавания сокращение пути следования судов также имело существенное значение. Несмотря, однако, на роль канала в международном торговом мореплавании, международно-правовой режим его был установлен лишь после первой мировой войны. До этого Германия относила Кильский канал к своим внутренним водным путям с применением разрешительной системы для прохода через канал иностранных судов. Постановления Версальского мирного договора (ст. 380-386) предусматривали, что канал будет постоянно свободен и открыт с соблюдением полного равенства для военных и торговых судов всех государств, находящихся в мире с Германией. Вопрос о праве Германии закрывать канал для прохода иностранных судов подвергся рассмотрению Постоянной палаты международного суда, причем в вынесенном 17. VIII 1923 решении Палата указала на то, что канал может быть закрыт лишь для судов стран, находящихся в войне с Германией, а также в случае, если недопущение прохода судна через канал обусловлено соображениями полицейскими, таможенными, санитарными или нахождением на судне товаров, запрещенных к вывозу или ввозу. В 1936 в нарушение указанных статей Версальского договора германское правительство, предоставив торговым судам всех стран право прохода по каналу, потребовало для прохода военных кораблей получения разрешения в каждом отдельном случае. После второй мировой войны канал находится в зоне английской оккупации. Режим Нильского канала должен быть окончательно установлен новой международной конвенцией.... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

искусственные сооружения, соединяющие океаны или моря на путях международного значения, по поводу режима которых заключены специальные международные соглашения. Важнейшими М. к. являются Суэцкий, Панамский и Кильский. Формально каждый из этих каналов открыт для прохода торговых судов всех флагов; по существу, однако, они находятся под господством контролирующих их империалистических держав. Суэцкий канал был сооружен и открыт в 1869 г. В 1888 г. в Константинополе крупными морскими державами, в том числе Россией, была подписана Международная конвенция о режиме судоходства в Суэцком канале. Эта конвенция предусматривала, что Суэцкий канал должен всегда остава гься свободным и открытым как в мирное, так и в военное время для всех торговых и военных судов без различия флага. Однако фактически на канале было установлено господство Великобритании, высадившей свои войска в Египте в 1882 г. В 1936 г. Великобритания принудила Египет к заключению «союзного» договора, сохранявшего за Великобританией прежнюю возможность осуществления фактического господства на канале, а также оставления в Египте британских войск якобы в целях защиты канала. Под давлением широких народных масс Египта договор 1936 г. был аннулирован египетским правительством в октябре 1951 г. Однако Великобритания не только отказывается вывести свои войска из Египта, но, наоборот, увеличивает численность этих войск. Одновременно усиливается экспансия американского империализма, направленная к захвату Суэцкого канала. После второй мировой войны США триобретают некоторое количество акций общества Суэцкого канала, осуществляющего его эксплуата-дию, и вводят в органы управления делами общества своего представителя. США стремятся также использовать англо-египетский конфликт в своих интересах и ввести в Египет американские войска под предлогом приглашения Египта участвовать в т. н. «средневосточном командовании» Северо-Атлантического блока. Панамский канал, сооруженный для установления кратчайшего водного пути из Атлантического океана в Тихий и построенный на узком перешейке, соединяющем Северную и Южную Америку, был открыт в 1914 г. В течение почти столетия сооружению канала препятствовало англо-американское соперничество. В 1850 г. было заключено даже формальное соглашение, смысл к-poro состоял в том, что ни Великобритания, ни США не должны были самостоятельно, т. е. друг без друга, сооружать и эксплуатировать канал. Лишь в 1901 г. это соглашение было отменено и заменено новым соглашением, по которому Великобритания была вынуждена признать право США на самостоятельное сооружение и эксплуатацию канала. В соглашении было оговорено, что канал должен быть открыт для торговых и военных судов всех флагов, без указания, однако, на то, что обязательство держать канал открытым относится не только к мирному, но и военному времени. Для сооружения канала США подписали соглашение в 1903 г. с республикой Колумбией, по территории которой намечено было проложить трассу канала. Однако условия этого соглашения были таковы, что Колумбия отказалась от ратификации соглашения. С целью закрепления своего господства на Панамском канале правящие круги США организовали в Колумбии «восстание», в результате которого часть Колумбии – Панама, по территории которой должна была пройти трасса канала, отделилась и была создана «самостоятельная республика Панама», немедленно признанная США и заключившая в свою очередь желательное для США соглашение о сооружении канала. Указанное соглашение между США и Панамой было подписано в конце того же 1903 г. По этому «соглашению» Панама не только предоставляла США на вечные зремена право сооружения и эксплуатации канала, но и уступала США свои суверенные права в пределах десятимильной зоны канала. Для защиты качала за США было признано право применять вооруженные силы и строить укрепления в зоне канала. США был декларирован постоянный нейтралитет канала с обязательством держать канал открытым для судов всех флагов, в соответствии с англо-американским соглашением 1901 г. Кильский канал соединяет Балтийское море с Северным. Сооружение Германией Кильского качала, открытого для судоходства в 1995 г., преследовало гл. обр. военно-стратегические цели, заключавшиеся в обеспечении германскому военно-морскому флоту возможности осуществлять скрытно быстрое передвижение из Балтийского моря в Северное и обратно. Вместе с тем и для торгового судоходства существенно важное значение имело сокращение пути, соединяющего Балтийское море с Северным. До первой мировой войны Германия относила Кильский канал к своим внутренним водным путям и применяла разрешительную систему для прохода через канал иностранных судов. После первой мировой войны американо-аигло-французский блок империалистических государств включил в Версальский мирный договор постановление о том, что Кильский канал будет постоянно свободен и открыт с соблюдением полного равенства для военных и торговых судов всех государств, поддерживающих мирные отношения с Германией. Установление после второй мировой войны нового правового режима Кильского канала, оказавшегося отнесенным к британской оккупационной зоне, составляет часть проблемы послевоенного устройства Германии, не разрешенной по вине империалистических государств и подлежащей разрешению с учетом интересов безопасности балтийских государств. ... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

расположенные на территории некоторых государств водные магистрали, сооруженные для соединения между собой морских и океанских бассейнов и служащие в к... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

расположенные на территории некоторых государств водные магистрали, сооруженные для соединения между собой морских и океанских бассейнов и служащие в к... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ — расположенные на территории некоторых государств водные магистрали, сооруженные для соединения между собой морских и океанских бассейнов и служащие в качестве транспортных коммуникаций для международного судоходства (Суэцкий канал, Кильский канал, Панамский канал). Подпадая под суверенитет государства, в границах которого он расположен, К.м. вместе с тем подчиняются и международно-правовому режиму, закрепленному в соответствующих двух — или многосторонних межгосударственных соглашениях либо в международных обычаях. Основу такого режима составляет принцип свободы торгового судоходства.<br><br><br>... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ - расположенные на территории некоторых государств водные магистрали, сооруженные для соединения между собой морских и океанских бассейнов и служащие в качестве транспортных коммуникаций для международного судоходства (Суэцкий канал, Кильский канал, Панамский канал). Подпадая под суверенитет государства, в границах которого он расположен, К.м. вместе с тем подчиняются и международно-правовому режиму, закрепленному в соответствующих двух- или многосторонних межгосударственных соглашениях либо в международных обычаях. Основу такого режима составляет принцип свободы торгового судоходства.<br>... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ (в международном праве), искусственные водные пути, соединяющие морские пространства и используемые для международного судоходства (напр., Кильский канал, Панамский канал, Суэцкий канал). Режим плавания через каналы международные регулируется международными конвенциями.<br><br><br>... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ (в международном праве) - искусственные водные пути, соединяющие морские пространства и используемые для международного судоходства (напр., Кильский канал, Панамский канал, Суэцкий канал). Режим плавания через каналы международные регулируется международными конвенциями.<br>... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

- (см. МЕЖДУНАРОДНЫЕ КАНАЛЫ).

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

халықаралық арналар

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ (В МЕЖДУНАРОДНОМ ПРАВЕ)

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ (в международном праве), искусственные водные пути, соединяющие морские пространства и используемые для международного судоходства (напр., Кильский канал, Панамский канал, Суэцкий канал). Режим плавания через каналы международные регулируется международными конвенциями.... смотреть

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ (В МЕЖДУНАРОДНОМ ПРАВЕ)

КАНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ (в международном праве) , искусственные водные пути, соединяющие морские пространства и используемые для международного судоходства (напр., Кильский канал, Панамский канал, Суэцкий канал). Режим плавания через каналы международные регулируется международными конвенциями.... смотреть

T: 215